LED utvendig belysning

[SKJ313]

Jeg var nylig på LHR og noterte meg et Flybe Q400 med LED anti-collision lys. Jeg var faktisk ikke klar over at Q400 ble levert med dette, så jeg googlet litt og ser at Flybe helt siden 2010 har fått konvertert til LED-belysning på sine Q400. Nå er det jo flere og flere flymodeller (og helikoptere, for den saks skyld) som utstyres med LED nærmest rund baut som standard (787, 777X, A32x neo, A350, for å nevne noen).

Andre igjen har "kun" LED strobes, navi og/eller landingslys, men med konvensjonelle røde beacons, som 737NG av nyere årgang, 737 MAX og 747-8.

Det fikk meg til å lure litt på hvorfor man på nye modeller som eksempelvis 737 MAX ikke har valgt LED "overalt". Er det såpass omstendelig sertifiseringsprosess at man ikke tar seg bryet?

I ft. konvertering på eksisterende fly - er dette kanskje ikke regningssvarende?

LED er jo mer synlig og lyssterkt (= økt sikkerhet), med langt lengre levetid og lavere energiforbruk enn konvensjonelle lamper, noe som man også kjenner til fra bilbransjen (som jeg jobber i). Og i tillegg ganske iøyenfallende for et spotterøye som i mørket gjør det nokså enkelt å identifisere en flymodell høyt oppe eller langt borte.

PS. Jeg fant for øvrig en interessant beskrivelse fra UTC Aerospace Systems sin løsning til A320-familien her: https://utcaerospacesystems.com/wp-c...ystem-A320.pdf

[Someone]

Kan det rett og slett være for å få ned prisen, i utvikling og byggekostnader?

[Discus]

Er usikker på det tekniske, men vet fra småfly at stroben drives av høy spenning, kanskje anta at LED er annerledes. Høyspent (mye strøm) vs lavspent vil kanskje ha litt å si for ledninger, skjerming, brannfare, hvor elektronikken som driver det er plassert etc.?