Norwegian: Pause på Las Vegas-rutene i sommerprogrammet

[sirpjalle]

Didn't see that coming, på en måte!

http://www.dn.no/nyheter/naringsliv/...pause-fra-mars

-Våre slot-tider (tildelte takeoff og landings-tider) i Las Vegas skaper noen operasjonelle utfordringer for oss i sommerperioden på grunn av den ekstreme varmen, sier informasjonssjef Daniel Kirchhoff i Norwegian.

[fluxie]

Norwegian setter Las Vegas rutene på pause. Det er ikke svikt i passasjerer, men faktisk det varme været/dårlige slottider som er utfordringen.

http://www.dn.no/nyheter/naringsliv/...pause-fra-mars

[Piper]

Dårlige slot-tider, vil det si de lander på dagtid og da blir det problemer med å få nok drivstoff med tilbake til Norge som er utfordringen?

Hvor varmt blir det der på dagtid om sommeren?

[Someone]

Hva gjorde de i sommer? Fløy de ikke til ARN/CPH da?

[KHANSEN]

Originally Posted by Piper

Dårlige slot-tider, vil det si de lander på dagtid og da blir det problemer med å få nok drivstoff med tilbake til Norge som er utfordringen?

Hvor varmt blir det der på dagtid om sommeren?

Ca. 40 Celsius

[kimpe]

Heisann!

Om sommeren i Las Vegas blir det nok svært ofte mer enn 40c som KHANSEN skriver.

Jeg har selv vært i Las Vegas hver sommer (Juli/aug) de siste 7 årene, og på formiddag og ettermiddag blir det fort opp mot 44-45 grader, i skyggen.

Kim

[AMSKIX]

Hvordan løser sandkasseselskapene dette med varmen? Qatar bruker samme fly som Norwegian, og så vidt jeg vet så har de ikke problemer med høye temperaturer.

[LN-MOW]

http://acukwik.com/airportinfo/klas

Slotrestriksjoner i LAS? Nytt for meg ...

[dc-8-63]

Originally Posted by LN-MOW

http://acukwik.com/airportinfo/klas

Slotrestriksjoner i LAS? Nytt for meg ...

Samme tanker her også, det eneste jeg kan tenke meg er adgang til Immigrations and Customs - og eller adgang til Internationale Gates, kan ha en betydning og bli omskrevet I pressemelding modus (Det er ikke negativt og I hvertfall ikke vår skyld )

[LN-MOW]

FIS i Vegas er tilgjengelig 24/7 så lenge man er forhåndsinnmeldt.

[LN-RTP]

Vi hadde temperatur problemer i midt-østen også: Boeing flyene hadde Max temprature limitasjoner for avgang og når tempen steg utover dagen rapporterte tårnet gradene opp til Max, så stoppet det der og gikk ikke høyere. Dermed gikk trafikken som normalt...
Har ikke flydd langruter fra Las Vegas, men banelengde kan være en faktor hvis det blir varmt og godt.

[LN-MOW]

Det går fortsatt gjetord om Champion Air's takeoffs etter russisk mønster. Bånn gass og liftoff på trekkspillet i enden av banen.

[PointMergeArrival]

Originally Posted by AMSKIX

Hvordan løser sandkasseselskapene dette med varmen? Qatar bruker samme fly som Norwegian, og så vidt jeg vet så har de ikke problemer med høye temperaturer.

Det er litt annen konfigurasjon på DY og QR sine B787, antar stinn brakke hos DY veier mer enn hos QR.
Her i sandkassa er det mange som sliter når nåla nærmer seg 50 grader. Da holder det ikke med 4300m, de MÅ HA 4350m for avgang.

[haakonks]

Er det en egen option på Dreamliner med "Hot & High"? Slik som det har vært på tidligere fly?

[Discus]

Virgin har avgang ca. kl. 15, BA ca. kl. 17 og kl. 21, alle med 747. Vil tro de to første treffer varmeste tiden på dagen. De stiger ikke veldig godt, men kreker seg i lufta og hjem til LHR/LGW. Er firemotors bedre enn tomotors i denne varmen (i tilfelle motorkutt el.l.)?

[WF789]

Edelweiss har jo avganger kl 17.30 med 330 som har brukbart med seter ombord. ZRH er jo i tillegg ca 10% lengre unna enn OSL .(5713 vs 5135 miles)

[LN-RTP]

Originally Posted by Discus

Virgin har avgang ca. kl. 15, BA ca. kl. 17 og kl. 21, alle med 747. Vil tro de to første treffer varmeste tiden på dagen. De stiger ikke veldig godt, men kreker seg i lufta og hjem til LHR/LGW. Er firemotors bedre enn tomotors i denne varmen (i tilfelle motorkutt el.l.)?

4-motors fly mister jo bare 25% ved motorkutt, men totalt sett har et 2-motors fly mere krefter for det skal kunne miste 50% på V1 og likevel fortsette.
Hvis et 4-motors fly mister 2 på samme side på V1 så går det i grøfta, i beste fall.
Man kan kanskje sammenligne 330/340 på same bane eller 747-200 og 777-300.
(De to siste har sammen avgangsvekt 775,000 pund, skjønt de nyeste 747-200 kan ligge litt over hvis de har store motorer, R og Q motorer)

[Bjelle]

Da har Norwegian vært ute å forsøkt å oppklare:
http://www.dagbladet.no/nyheter/too-...meren/64027497

Ser ut som varme og tett konfigurerte fly i kombinasjon er grunnen. (Som mange her allerede har sluttet seg til)

Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

[Dag Viking]

LAS ligger også litt høyere enn flyplassene i Midtøsten.

[FlightDeck]

Originally Posted by LN-RTP

Har ikke flydd langruter fra Las Vegas, men banelengde kan være en faktor hvis det blir varmt og godt.

Ifølge Wikipedia har de en rullebane på 4423 meter.