Skandinaviske trafiktal januar 2016

[EvakCPH]

Som altid er Arlanda/Swedavia først med tal:

1.604.882 +5%

Indenrigs +2%
Udenrigs +5%

Tal for de resterende svenske lufthavne kan læses her: http://www.swedavia.se/PageFiles/608...fpl_201601.pdf

[EvakCPH]

Billund: +0,3%

Indenrigs +24,4%
Udenrigs +0,6%
----------

Aalborg: +10,6%

Indenrigs +5,1%
Udenrigs +19,8%
---------------

Aarhus: +7,8%

Indenrigs -3,1%
Udenrigs +26,6%
----------------

Karup +22,6%

[EvakCPH]

Oslo

Total: 1.655.477 (+3,2%)

Indenrigs: +2,8%
Udenrigs: +4%

----------

Kastrup

Total: 1.877.044 (+13,4%)

Indenrigs: +5,2%
Europa: +13,8%
Interkont.: +15,1%
Transfer: +10,2%

Hvis Kastrups vækst fortsætter, må de nok snart begynde at sætte fart på Expanding CPH-strategien. Planen for finger E burde også snart ligge klar.

[Cockpitview]

Originally Posted by ThomasB

Oslo

Total: 1.655.477 (+3,2%)

Indenrigs: +2,8%
Udenrigs: +4%

----------

Kastrup

Total: 1.877.044 (+13,4%)

Indenrigs: +5,2%
Europa: +13,8%
Interkont.: +15,1%
Transfer: +10,2%

Hvis Kastrups vækst fortsætter, må de nok snart begynde at sætte fart på Expanding CPH-strategien. Planen for finger E burde også snart ligge klar.

Det er synd at OSL ikke har like stor åpenhet rundt rapporteringen som CPH.
Det gjør det litt mer spennende å følge trafikkutviklingen i takt med tilført kapasitet.

Det ser nok ut til at det er GO terminalen hvor det er trangest ThomasB
Ryanair og Easyjet har hele veksten i Europatrafikken på 168.000pax. Med utgangspunkt i snitt bellegget rapportert for året som helhet vil FR stå for ca 77% av veskten i Europatrafikken for januar. Easyjet har 15% økning i antall seter og vil med tilsvarende load, stå for resten av økningen. Inkluderer man også transfer, er det tydelig at lavprisselskapene med Ryanair i spissen også spiser av eksisterende aktører sin betjening av lokalmarkedet inn og ut av CPH.

CPH er jo på mange måter av stor interesse med tanke på Ryanair og hvordan markedet responderer når de nå etablerer seg fra hovedflyplasser.

På interkont har Emirates, Qatar, SAS og Norwegian tilført i overkant av 40.000 nye seter. Med en økning på 33.800 pax, må det jo sies å være meget bra!

[Someone]

Ser ut som OSL fortsetter holde veksten på tross av dårlige tider. På SVG er det derimot kraftig nedgang, med -8% totalt og -14% på utland. Fall på BGO, men ikke like kraftig, mens TRD leverer brukbart

[Cockpitview]

Originally Posted by Someone

Ser ut som OSL fortsetter holde veksten på tross av dårlige tider. På SVG er det derimot kraftig nedgang, med -8% totalt og -14% på utland. Fall på BGO, men ikke like kraftig, mens TRD leverer brukbart

Uten å ha dykket ned i tallene, er ikke fallet mindre enn kapasiteten som har blitt borte? Houston, Paris, Frankfurt med mer?

[Bacardi]

Vinterturismen sørger for en januar med økning på Nord-Norgerutene. Alta, Bardufoss, Kirkenes og Bodø gjør det bra med økninger på over 5 %, mens Tromsø har økning på over 10 %.

Hammerfest hadde en økning i passasjertall på + 47,6 % i januar. Er det noen som har en forklaring på denne?

[wf145]

Vil anta at dette har med auka aktivitet innan Oljenæringa, samt at januar i fjor kanskje hadde ein særs dårleg regularitet?

[KHANSEN]

Det er gode skandinaviske trafiktal.

Særdeleshed CPH klarer sig godt, vækst på over 13,4 %. Godt båret frem af Ryanair er passagertallet i stærk vækst, godt trukket op af leisure rejsende. Den store vækst vidner også om, at det er i begrænset omfang hvor mange pax Ryanair har taget fra andre selskaber. Det er med andre ord nye markedsandele Ryanair har fået fat i. Dog kan sas og norwegian blive udfordret til sommer, når det bliver høj sæson for mange af Ryanairs destinationer som Sas og Norwegian også flyver til.

Med over 40.000 flere IC pax er Emirates’s upgrade til A380 nok en ubetinget succes. Det må være tale om tid, før Cathay åbner CPH-HKG pga. det store Asiens potentiale.

For Oslo er en vækst på 3,2 % ok. Det er en vækst som reddes af leisure rejsende, taget i betragtning af oliekrisen som er lig med færre business rejsende. Olien er et af Norges største forretningsområder, og med en længere varige krise kan pax tallet på leisure lide, da Nordmændene på lang sigt, vil blive fattigere pga. krisen. Faktisk snakker nogle forskere om at energi i fremtiden næsten bliver gratis. Skidt for miljøet og Norges erhvervsliv. Et af de steder oliekrisen vil påvirke hårdest er på IC, da det er der flybilletterne er dyreste og et af de første steder at spare. For at dæmme op for de faldende passagertal, burde Oslo’s ledelse(såvel som andre norske lufthavne) have fokus på Ryanair som potentiel kunde.

For Arn er en vækst 4,6 % fin. Dog er det begrænset hvor meget ARN-HKG har bidraget med, når den normale vækst er på 3-4 %?. Er der nogen som har tal på ARN-HKG? Det bliver spændende at se hvordan det kommer til at gå med ARN-LAX. Personligt har jeg store forhåbninger til den, da USA fra Stockholm er et særdels userviceret marked..

For Helsinki er væksten på 6,4 % hvilket er meget fint. Finnairs IC ruter er i fremgang. Mange asiater har fået øjne op for Europa, og fremtiden ser positiv ud for Finnairs IC afdeling. Finnair har tilmed forsvaret sig ganske flot mod SAS’s nye Hong Kong rute. Der skal meget mere til før Finnair rystes. Måske en ny SAS rute ARN-Tokyo?

Samlet set er det gode skandinaviske trafiktal. Det ser lovende ud for CPH og ARN, men knap så lovende for Osl. De to største udfordringer for SAS og Norwegian er Oliekrisen i Norge og Ryanair. Hvis SAS og Norwegian skal klare i fremtiden(kommercielt), er der to overvejelser. Første overvejelse: Koncentrering af IC aktiviteter i CPH(væksten og marked er der) og i ARN(marked er der, samt potentialet for at tage markedsandele fra Finnair). Anden overvejelse: udlicitering af de norske indenrigsruter til Flybe eller lignende selskaber, da fly som 737 i fremtiden kan være for store samt det aspekt at Flybe har lavere omkostninger end Sas og Norwegian..

Lidt evidens:
http://www.check-in.dk/cph-fik-droem...6#.Vr2HU_LhAU1

http://nyheder.tv2.dk/finans/2015-12...aermest-gratis

[Makrell i tomat]

Det var da voldsom til svartmaling av situasjonen i Norge. Skulle nesten tro at vi er på vei mot total oppløsning, med gratis energi i verden og rasering av norsk næringsliv. Vi må bytte 737 med Cessna osv osv. Men heldigvis går det strålende i Danmark og Sverige, for de kan fortsatt ta betalt for varene de produserer,. Så da er det naturlig at det satses fra ARN og CPH, hehe.

Trøsten er vel at dansker, og svensker for den del, ofte undervurderer/feilvurderer økonomien i Norge. Dette går nok bra skal dere se, og CPH vil slett ikke få noen WO i kampen om flypassajerene i fremtiden!

[amatør]

Originally Posted by KHANSEN

Det er gode skandinaviske trafiktal.

Særdeleshed CPH klarer sig godt, vækst på over 13,4 %. Godt båret frem af Ryanair er passagertallet i stærk vækst, godt trukket op af leisure rejsende. Den store vækst vidner også om, at det er i begrænset omfang hvor mange pax Ryanair har taget fra andre selskaber. Det er med andre ord nye markedsandele Ryanair har fået fat i. Dog kan sas og norwegian blive udfordret til sommer, når det bliver høj sæson for mange af Ryanairs destinationer som Sas og Norwegian også flyver til.

Med over 40.000 flere IC pax er Emirates’s upgrade til A380 nok en ubetinget succes. Det må være tale om tid, før Cathay åbner CPH-HKG pga. det store Asiens potentiale.

For Oslo er en vækst på 3,2 % ok. Det er en vækst som reddes af leisure rejsende, taget i betragtning af oliekrisen som er lig med færre business rejsende. Olien er et af Norges største forretningsområder, og med en længere varige krise kan pax tallet på leisure lide, da Nordmændene på lang sigt, vil blive fattigere pga. krisen. Faktisk snakker nogle forskere om at energi i fremtiden næsten bliver gratis. Skidt for miljøet og Norges erhvervsliv. Et af de steder oliekrisen vil påvirke hårdest er på IC, da det er der flybilletterne er dyreste og et af de første steder at spare. For at dæmme op for de faldende passagertal, burde Oslo’s ledelse(såvel som andre norske lufthavne) have fokus på Ryanair som potentiel kunde.

For Arn er en vækst 4,6 % fin. Dog er det begrænset hvor meget ARN-HKG har bidraget med, når den normale vækst er på 3-4 %?. Er der nogen som har tal på ARN-HKG? Det bliver spændende at se hvordan det kommer til at gå med ARN-LAX. Personligt har jeg store forhåbninger til den, da USA fra Stockholm er et særdels userviceret marked..

For Helsinki er væksten på 6,4 % hvilket er meget fint. Finnairs IC ruter er i fremgang. Mange asiater har fået øjne op for Europa, og fremtiden ser positiv ud for Finnairs IC afdeling. Finnair har tilmed forsvaret sig ganske flot mod SAS’s nye Hong Kong rute. Der skal meget mere til før Finnair rystes. Måske en ny SAS rute ARN-Tokyo?

Samlet set er det gode skandinaviske trafiktal. Det ser lovende ud for CPH og ARN, men knap så lovende for Osl. De to største udfordringer for SAS og Norwegian er Oliekrisen i Norge og Ryanair. Hvis SAS og Norwegian skal klare i fremtiden(kommercielt), er der to overvejelser. Første overvejelse: Koncentrering af IC aktiviteter i CPH(væksten og marked er der) og i ARN(marked er der, samt potentialet for at tage markedsandele fra Finnair). Anden overvejelse: udlicitering af de norske indenrigsruter til Flybe eller lignende selskaber, da fly som 737 i fremtiden kan være for store samt det aspekt at Flybe har lavere omkostninger end Sas og Norwegian..

http://www.check-in.dk/cph-fik-droem...6#.VrzndfLhAU0

Ja en slik svartmaling av OSL sin situasjon, kunne bare blitt skrevet av dansker på den svært tabloide og OSL hatende checkin.dk. Ja arbeidsledigheten blir noe høyere, men vil fortsatt være blant den laveste i Europa, oljeprisen er lav, men det investeres fortsatt mye i Nordsjøen, og med buken full av laks så går IC rutene fra OSL helt strålende, Norwegian har vel så og si alltid fulle IC fly ut fra OSL!?!

[SQ321]

Det stemmer det du sier om Norge og OSL. Men du glemte å nevne at havnivået stiger så mye at det kun er snakk om tid før Kastrup og Danmark er under vann. Dansker blir den største innvandrergruppen i Norge, SAS flytter hub'en til OSL og OSL blir den viktigste gatewayen mellom Nord Amerika og Asia.

Er der nogen som har tal på ARN-HKG?

Nå var det du som nevnte at ruta mest trolig ble flytta til CPH pga elendige bookingtall så da vet kanskje du mer om paxtall på ruta?

[OttoL]

Originally Posted by KHANSEN

Lidt evidens:
http://www.check-in.dk/cph-fik-droem...6#.Vr2HU_LhAU1

http://nyheder.tv2.dk/finans/2015-12...aermest-gratis

check-in.dk og "strateger" er vel ikke evidens?

[Cockpitview]

Originally Posted by KHANSEN

Det er gode skandinaviske trafiktal.

Tatt i betraktning at Ryanair sin etablering på CPH har vært en av de mest kontroversielle hendelsene i Skandinavisk luftfart de siste årene, synes jeg at oppfølgingen og diskusjonen rundt rapportert effekt, er av stor interesse. Spesielt da også sett i lys av den restruktureringen selskapet nå er i ferd med å rulle ut. Vi snakker tross alt om det største og mest lønnsomme flyselskapet i Europa.

Jeg har ikke tenkt til å begi meg ut i direkte diskusjon rundt flere av dine udokumenterte påstander, men jeg ønsker å dra litt flere detaljer og aspekter inn i diskusjonen.
At Ryanair skaper vekst og nye reisende er det nok få som betviler. Den effekten er jo selve forhandlingskortet til Ryanair og kjennetegnet for deres ekspansjon til nye flyplasser.

I følge CPH traveller, skal Ryanair ha operert 1045 flighter i januar, noe som er noe mer enn antatt tidligere i tråden. Det gir i henhold til CPH sine tall for FR i 2015, ca 157.000 reisende med FR i januar. Lokaltrafikken Europa ved CPH (justert for transfer) hadde i januar en vekst 145.618 pax.
Altså mindre enn hva vi kan anta at Ryanair har generert av vekst. Legger vi økningen hos de andre lavprisselskapene også inn i tallene, er det helt på det rene at Ryanair effekten spiser markedsandeler av eksisterende aktører i tillegg til, som du selv skriver, å generere ny trafikk.

Det som gjør veksten interessant å følge i lys av Ryanair effekten, er hvor stor del av den totale veksten som genereres på grunn av stimulering gjennom pris. En ting er Ryanair, men både SAS og Norwegian har vist til at Ryanair har senket prisene ganske betydelig. SAS har jo selv vist at de ikke klarer å fylle flyene ved å holde på sin prispolitikk fra CPH. Uten å ha annet enn observasjoner på lignende prisbilde for Easyjet og andre aktører, så tyder det meste på at situasjonen er den samme for de. Spørsmålet blir jo da hvor mye av veksten som er kortsiktig og et resultat av priskrigen og hvor mye som baserer seg på en langsiktig økende etterspørsel som følge av nye ruter og økning i frekvens. Dersom forutsetningen til FR sine konkurrenter på CPH har vært å justere pris for å fylle flyene, vil trafikkveksten i større trad enn for bare Ryanair, være drevet av pris. Da vil spørsmålet være berettiget om i hvilken grad CPH kan holde på denne veksten når selskapene med tiden justerer pris og frekvens. Da vil vi jo se om dette har vært en kortsiktig eller langsiktig vekst strategi. Selv tror jeg dette vil gi mer pax på lang sikt, men redusert i forhold til volumet som pr.dd drives av at selskapene setter pris og kapasitet opp mot hverandre. Ser vi bort fra interkontinental trafikk, er det derfor lite i tallene som tyder på aT SAS har stabilisert fallet i pax fra CPH. Derav utgangspunktet for mye av skepsisen til FR sin etablering for et år tilbake.

Som en digresjon kan man jo se på hvor mye vekst på utland som ble generert av ny kapasitet.

CPH
17221 bevegelser utland 2016
15677 bevegelser utland 2015
Økning på 1544 bevegelser
215.387 pax økning
(snitt pax pr ny flght: 139)

OSL
8139 bevegelser Utland 2016.
8083 bevegelser Utland 2015.
Økning på 56 bevegelser
30.126 pax økning utland
(snitt pax pr ny flight: 537)

På Intercont må jeg dessverre korrigere deg. Det er ikke Effekten av Emirates sine 376 nye daglige seter som er den største vekstdriveren. Qatar hadde i januar i fjor daglige, mot dobbel daglig i år. Deres 508 daglige er således den primære vekstdriveren fra CPH i januar, ikke Emirates. Emirates vil derimot ta over tittelen fra Qatar i mars (da økte Qatar til 11 ukentlige i fjor) Med en rapportert nedgang i interkont prisene østover på over 20%, er det nok duket for masse ny trafikk.

Jeg skal ikke begi meg ut diskusjonen om hvilken flyplass som har de beste utsiktene.
Argumentene som ble vist til har så store mangler at jeg tror vi lar den ligge.
Derimot har jeg lyst til å spørre deg om en ting;

Tror du virkelig at noen av medlemmene bak verdens mest anerkjente og medaljerte ruteutviklings team, som er de mest attraktive innen sin bransje, ville valgt OSL som fremtidig karriere og arbeidsgiver dersom de mente at fremtidige forutsetninger er slik du beskriver?

Jeg er ikke helt sikker på det

[Dag Viking]

Mindreverdighetskompleksene på norsk side når nye høyder, rett og slett komisk.
Vi skal bare være glad for at veksten ikke er større, Galemoen er trang nok som den er, og slik vil det vel fortsette å være helt til landet går inn i en kraftig resesjon.

[SQ321]

Originally Posted by Dag Viking

Mindreverdighetskompleksene på norsk side når nye høyder, rett og slett komisk.
Vi skal bare være glad for at veksten ikke er større, Galemoen er trang nok som den er, og slik vil det vel fortsette å være helt til landet går inn i en kraftig resesjon.

Mindreverdighetskompleks? Hva er det du forsøker å si? Jeg ser det pågår en diskusjon men varierende seriøsitet, men det er vel i utgangspunktet greit, er det ikke?

[OttoL]

Originally Posted by Dag Viking

Mindreverdighetskompleksene på norsk side når nye høyder, rett og slett komisk.
Vi skal bare være glad for at veksten ikke er større, Galemoen er trang nok som den er, og slik vil det vel fortsette å være helt til landet går inn i en kraftig resesjon.

Noen som har sneket inn litt galle i frokostblandingen din? Bør være lov å sette spørsmålstegn til påstander fra bedrevitere som check-in.dk og "strateger" uten å bli hamret løs på med en pekefinger. Da får du heller slå til med noen påstander som kan tilbakevise det gode innlegget til Cockpitview...

[Dag Viking]

Ingen galle her, men tydelig at noen har som hobby å forsøke å hamre bort danskene fra forumet. Rart at danskene i det hele tatt gidder å skrive noe, når det er innlysende hvilken vegg man stanger mot.

[SQ321]

Originally Posted by Dag Viking

Ingen galle her, men tydelig at noen har som hobby å forsøke å hamre bort danskene fra forumet. Rart at danskene i det hele tatt gidder å skrive noe, når det er innlysende hvilken vegg man stanger mot.

Nå var det KHANSEN som startert tråden og la opp til en god diskusjon, noe jeg også tror han har savnet litt, ref tråden på Småprat han startert. Tror han tåler å møte noen med et annet syn enn han. Blir dessuten fryktelig kjedelige dersom vi bare skal være enige her inne.

[jewer]

Originally Posted by OttoL

Noen som har sneket inn litt galle i frokostblandingen din? Bør være lov å sette spørsmålstegn til påstander fra bedrevitere som check-in.dk og "strateger" uten å bli hamret løs på med en pekefinger. Da får du heller slå til med noen påstander som kan tilbakevise det gode innlegget til Cockpitview...

Komisk du langer ud efter "bedrevitere" og i samme afsnit roser cockpitview! Det er fandme god humor!