SAS Trafikktall SEPT 2014

[vstenhjem]

· SAS carried a total of 2.7 million passengers in September, up 7.3%.

· The total traffic (RPK) increased by 5.3%.

· The total capacity (ASK) was up by 3.2%.

· The total load factor increased by 1.6 p.u. to 78.1%.

· The yield was down 2.3% while PASK was up 1.1% in August and the currency adjusted yield and PASK were down 4.6% and 1.3%.

http://se.yhp.waymaker.net/sasgroup/....asp?id=269388

Hadde to uker AF streik påvirkning på disse tallene? Flyene jeg var på fra CDG var smekkfulle.

[Someone]

Originally Posted by vstenhjem

Hadde to uker AF streik påvirkning på disse tallene? Flyene jeg var på fra CDG var smekkfulle.

Analytikerene forventet en relativt liten effekt, og ser på på tallene så er det jo ikke veldig stort avvik på september i forhold til året under ett. 9,8% vekst i RPK innen Europa/intra-Scandinavia vs 10,9% i september er vel ikke veldig mye høyere enn feilmarginen?

Men at både Air France og Lufthansa nå streiker jevnlig er neppe negativt for SAS sine trafikktall

At yielden nå ikke stypdukker, men faller mindre, er i det minste litt mindre dårlig, så lenge det virker som man faktisk klarer øke passasjerantallet

[Eriksan]

Yield og PASK utviklingen for august var ganske lik for både SAS (currency adjusted) og Norwegian. Men SAS skriver at de forventer at PASK for september vil være i linje med fjoråret, mens Norwegian rapporterte Yield og PASK utvikling på hhv. -15% og -12%.

[ErlA]

Noen tanker om hvorfor sas holder stand i september mens Norwegian forventer nedgang?

[LN-KGL]

I motsetning til SAS som bare hadde en økning på 3,1% i gjennomsnittlige sektorlengde, så hadde Norwegian en økning på hele 20,5%. Hovedforskjellen er med andre ord Norwegians nye langdistanseaktivitet, mens SAS forklaring hovedsaklig er knyttet til at de fikk inn en tidligere LAN A343. Til å være en legacy carrier med langdistansenettverk er den gjennomsnittlige sektorlengden hos SAS relativt lav med bare 1167 km. Norwegian som er bare begynt sin langdistansevirksomhet har en helt annen profil enn SAS med gjennomsnittlige 1503 km pr sektorlengde.

Med en slik stor forskjell i endring på sektorlengde vil dette også komme til uttrykk i endringer i yield. Som eksempel hvis vi ser på to t/r flighter i slutten av oktober med SAS:

Strekning | Avstand | Pris (1xT/R GO) | Enhetspris
OSL-LHR | 1207 km | 3663 NOK | 1,52 NOK/km
OSL-EWR | 5949 km | 9632 NOK | 0,81 NOK/km

En rimelig grei illustrasjon av forskjell i inntekter pr flydd km mellom kortdistanse og langdistanse.