Ikke mye take-off roll her (bilde)

Desk pilot · 24-05-2006, 16:16

Nok et stilig bilde fra A.net. Dette er rett og slett et lite blinkskudd

http://www.airliners.net/open.file?id=0962093

TigerBlack · 24-05-2006, 16:24

60 meter med katta-pult kraft..

ironien er at den er dampdrevet. På ett hangardskip som er drevet av atomkraft.. Helt utrolig :P

Someone · 24-05-2006, 18:57

Quote:

Originally posted by Scanor

60 meter med katta-pult kraft..

ironien er at den er dampdrevet. På ett hangardskip som er drevet av atomkraft.. Helt utrolig :P

Og hvilken kraft brukes for og produsere dampen?

Dessuten bruker damp i de fleste atomreaktorer!

brendas · 24-05-2006, 22:41

Quote:

Originally posted by Scanor
ironien er at den er dampdrevet. På ett hangardskip som er drevet av atomkraft.. Helt utrolig :P

Nyproduserte (amerikanske) hangarskip, og lurer på om enkelte eksisterende vil bli modifisert óg, får eletriske katapulter om jeg ikke husker feil

LN-SEK · 24-05-2006, 23:45

Quote:

Originally posted by Scanor

60 meter med katta-pult kraft..

ironien er at den er dampdrevet. På ett hangardskip som er drevet av atomkraft.. Helt utrolig :P

Damp er faktisk drivkraften i en rekke skip, både atomdrevne og kjeledrevne. Atomkraften lager damp og denne driver turbiner. På kjeledrevne skip så varmes ikke opp av kull lenger, men olje

Også her driver dampen turbiner. SS Norway hadde f.eks den siste varianten....

turist · 25-05-2006, 11:27

Quote:

Originally posted by Scanor

På ett hangardskip som er drevet av atomkraft.. Helt utrolig :P

Hvordan har du ellers tenkt å overføre atomenergien til drivakselen? De fleste atomdrevne hangarskip er dampdrevne, men noen land bruker damp til å produsere strøm og har elektriske motorer for å drive skipet.

Desk pilot · 25-05-2006, 11:35

Hvor lang tid tar det å oppnå kritisk hastighet for å oppnå løft etter at flyet er skutt utenfor kanten? Det må da synke noen meter iløpet av denne tiden?

EB · 25-05-2006, 18:40

Utrolig bilde...

LN-SSL · 25-05-2006, 18:46

Quote:

Originally posted by Desk pilot

Hvor lang tid tar det å oppnå kritisk hastighet for å oppnå løft etter at flyet er skutt utenfor kanten? Det må da synke noen meter iløpet av denne tiden?

Flyene har vel den hastigheten de skal ha når de forlater kanten....
Steamtrykket i de to parallelle steam-stemplene blir satt i forhold til flyets aktuelle vekt.
For lavt trykk slynger flyet i havet, for høyt trykk kan i verste fall rive av hjulleggen.
Riktig trykk i catapult-stemplene og full power i flyet gir riktig takeoff-hastighet i enden av catapulten. (Eksempelvis kan et fly med en vekt på 20 tonn komme opp i en hastighet av 266 km/h i løpet av et par sekunder) .
I tillegg til alt dette seiler jo hangarskipet også direkte inn i vinden med stor fart når det er take-off/recovery-ops på gang..., med den motvinden over dekk det måtte medføre.

Catapult-stemplene beveger seg i baner på lengde med en fotballbane, og deres hastighet blir stoppet temmelig tvert i to "basseng" med vann, tilpasset stemplenes størrelse.

En ørliten drop i høyde kan noen ganger sees etter at et fly har forlatt kanten på skipsbaugen, men det er vel heller normalt vil jeg tro...

Scandinavian · 25-05-2006, 20:31

Og av og til går det slik som med denne S-2en her.

http://www.alexisparkinn.com/photoga...nto_a_wave.WMV

LN-SSL · 25-05-2006, 21:23

Quote:

Originally posted by Scandinavian

Og av og til går det slik som med denne S-2en her.

http://www.alexisparkinn.com/photoga...nto_a_wave.WMV

At den der kom i lufta satte man kanskje på flaks-kontoen den dagen....?

Falcon · 26-05-2006, 09:32

Jeg har hatt gleden av å være ombord på hangarskip en gang, og ble invitert til opsrommet til VF-14 "Tophatters" hvor vi så på "hjemmevideoer" av at gutta tok av og landet. Himmel og hav (bokstavelig talt). Etterpå gikk jeg litt frem og tilbake på flydekket, og katapultsporet virker ikke lenger enn min aller første sykkeltur... Jeg antar Navy-flygerne har grunn til å være så kjepphøye som de er.

Mishaps: I forhold til hvor mange take-offs og landinger som gjøres på hangarskip hver dag er ulykker i fredstid svært sjeldne. Det virker som at Marines har en mye dårligere havaristatistikk med helikoptere på sine hangarfartøy.

LN-SSL · 26-05-2006, 13:21

Quote:

Jeg antar Navy-flygerne har grunn til å være så kjepphøye som de er.

Helt sikkert. Men i så måte er det ikke take-off som imponerer. Når jeg har en dårlig dag og vet hvor sabla vanskelig det er å treffe "merket" i min spinkle enkle lille Archer i sneglefart, imponeres jeg mere av Navy-flygernes recovery-ops i stupende nattemørke midt i en eller annen stor dam....

SK384 · 26-05-2006, 15:03

Quote:

Originally posted by LN-SSL

Eksempelvis kan et fly med en vekt på 20 tonn komme opp i en hastighet av 266 km/h i løpet av et par sekunder

En akselerasjon på linje med gamle Ascona'en min med andre ord.

Ellers flott at vi fikk litt info om hvordan katapulten virker på hangerskip.

24-05-2006, 16:16	#1
Desk pilot ScanFlyer Crusty Join Date: Jan 2006 Location: Mosjøen Posts: 3,126	Ikke mye take-off roll her (bilde) Nok et stilig bilde fra A.net. Dette er rett og slett et lite blinkskudd http://www.airliners.net/open.file?id=0962093

24-05-2006, 16:24	#2
TigerBlack ScanFlyer ettellerannet.. Join Date: Sep 2004 Location: Hvam Posts: 2,184	Replying to Topic 'Ikke mye take-off roll her (bilde)' 60 meter med katta-pult kraft.. ironien er at den er dampdrevet. På ett hangardskip som er drevet av atomkraft.. Helt utrolig :P __________________ Politicians and diapers have one thing in common. They should both be changed regularly and for the same reason

25-05-2006, 11:35	#7
Desk pilot ScanFlyer Crusty Join Date: Jan 2006 Location: Mosjøen Posts: 3,126	Replying to Topic 'Ikke mye take-off roll her (bilde)' Hvor lang tid tar det å oppnå kritisk hastighet for å oppnå løft etter at flyet er skutt utenfor kanten? Det må da synke noen meter iløpet av denne tiden?

25-05-2006, 18:40	#8
EB ScanFlyer Inventory Join Date: Sep 2004 Location: Ris, Oslo Posts: 25,408	Replying to Topic 'Ikke mye take-off roll her (bilde)' Utrolig bilde...

25-05-2006, 20:31	#10
Scandinavian ScanFlyer Gold Join Date: Oct 2004 Location: Bergen Posts: 1,625	Replying to Topic 'Ikke mye take-off roll her (bilde)' Og av og til går det slik som med denne S-2en her. http://www.alexisparkinn.com/photoga...nto_a_wave.WMV

26-05-2006, 09:32	#12
Falcon ÜberScanFlyer Join Date: Sep 2004 Posts: 2,981	Replying to Topic 'Ikke mye take-off roll her (bilde)' Jeg har hatt gleden av å være ombord på hangarskip en gang, og ble invitert til opsrommet til VF-14 "Tophatters" hvor vi så på "hjemmevideoer" av at gutta tok av og landet. Himmel og hav (bokstavelig talt). Etterpå gikk jeg litt frem og tilbake på flydekket, og katapultsporet virker ikke lenger enn min aller første sykkeltur... Jeg antar Navy-flygerne har grunn til å være så kjepphøye som de er. Mishaps: I forhold til hvor mange take-offs og landinger som gjøres på hangarskip hver dag er ulykker i fredstid svært sjeldne. Det virker som at Marines har en mye dårligere havaristatistikk med helikoptere på sine hangarfartøy.

Similar Threads
Thread	Thread Starter	Forum	Replies	Last Post
For mye motvind, så vi tar ikke med bagasje	Discus	Småprat	2	05-01-2016 18:53
Ikke mye historie lenger	Concorde	Flyhistorisk forum	1	05-03-2008 16:11
ikke så veldig mye spennende på Flesland i dag, Men....	erlingjo	Flyforum	17	02-08-2006 08:18
Er ikke det her vel mye flaps for TO?	Fry	Flyforum	3	08-06-2006 18:04
Oppdatering fra Rygge - ikke mye nytt	Herlov	Flyforum	3	17-08-2005 15:51