A380 evakueret på 80 sekunder

[Guest]

Det må vist være verdens rekord (sorry tekst på tysk)

[EB]

Imponerende... men hva om det er en A380 full av norske charterpax med tax-free poser...

[Concorde]

Eller troendere....

[Hurum]

Originally posted by EB


Imponerende... men hva om det er en A380 full av norske charterpax med tax-free poser...

Kommer aldri til å skje.... A380 kommer nok ikke i nærheten av Norge..hehe.

[LN-BRK]

Ser nesten ut som et lekeland: http://www.spiegel.de/img/0,1020,598686,00.jpg

...noen som vet om det er vannsklier?

[ANX]

Såvidt jeg vet pleier fabrikker teste evakueringstiden med ansatte og andre utvalgte relativt oppegående kropper.

Testen vil kun bli realistisk ved å bruke vanlige passasjerer. Myndighetene bryr seg ikke. Da ville det jo bli erstatningskrav, og det får heller flyselskapene ta senere.

Nå vil vel neppe A380 bli satt inn i chartertrafikk med det første, så pytt.

[LN-MOW]

Jeg ser egentlig ikke hva som er saa fantastisk med dette ... du har x antall personer som er tildelt 'sin' noedutgang - og enten det er en 737, 767 eller 380 blir det aldri mer enn 30 (?) mennesker per hull. Simpel matte ..

Og det at alle paa forhaand vet hvor de skal gaa gjoer det enda lettere.

[Farmer]

Nå er det jo ikke så lenge siden vi fikk dette demonstrert i en reell situasjon, da Air France for av banen i Canada med sin A340-600, hvor alle pax kom seg ut på den siden der det ikke brant. Der var det jo både unge, gamle, fulle osv og det fungerte vel helt etter boka den evakueringen.

[MD11]

Originally posted by Farmer


Nå er det jo ikke så lenge siden vi fikk dette demonstrert i en reell situasjon, da Air France for av banen i Canada med sin A340-600, hvor alle pax kom seg ut på den siden der det ikke brant. Der var det jo både unge, gamle, fulle osv og det fungerte vel helt etter boka den evakueringen.

Det var en A340-300

[HMWK]

MD11 var litt raskere en meg der gitt!

[MD11]

Originally posted by HMWK


MD11 var litt raskere en meg der gitt!

Nå er MD11 en kjappere maskin enn A343 også

[brendas]

Originally posted by MD11
Nå er MD11 en kjappere maskin enn A343 også

Men MD-11'n ble ikke sertifisert til det antall MD hadde som mål og nå. Selv etter å ha gjennomført testen for andre gang greide de ikke dette, og måtte senke max antall pax flyet kunne ta. Og som kjent, en gammel dame brakk jo nakken under tensten og

[MD11]

Originally posted by brendas

Men MD-11'n ble ikke sertifisert til det antall MD hadde som mål og nå. Selv etter å ha gjennomført testen for andre gang greide de ikke dette, og måtte senke max antall pax flyet kunne ta. Og som kjent, en gammel dame brakk jo nakken under tensten og

Den er sertifisert til max 405 pax. Og det er max seating på den kjerra så godkjent ble den etter modifisering av emc exits.

Men by the way, hva er max tillatt seating på A380?

[Hurum]

Originally posted by LN-MOW


Jeg ser egentlig ikke hva som er saa fantastisk med dette ... du har x antall personer som er tildelt 'sin' noedutgang - og enten det er en 737, 767 eller 380 blir det aldri mer enn 30 (?) mennesker per hull. Simpel matte ..

Og det at alle paa forhaand vet hvor de skal gaa gjoer det enda lettere.

Men i tester får en kun lov til å bruke 50% av nødutgangene...og ingen vet hvilke utganger som virker..og hvem som ikke skal benyttes. Så vil f.eks SAS sin B737-800 med sine 179 passasjerer + evt spedbarn ut av flyet ved hjelp av 4 utganger...uten at en vet hvilke. Det gir 45 personer pr utgang...og en vet ikke hvilken utgang en vil få anledning til å bruke. Dessuten sier vel reglene at det hele skal skje i en hangar...eller annet sted hvor en kan slå av lysene. Det hele skal skje i mørke med kun nødlys i kabinen tent.

[ANX]

Hurum, du har så rett så rett. Også i at bare 50% av utgangene skal brukes.

Vet ikke om testene foregår i mørke. Har ikke sett noen som var det. Kanskje nåtildags.

Etter å ha sett ørten filmer av evakueringer på safety-symposier, står man igjen med at det meste henger på kabinpersonalet. Pax forteller at de var forvirret, men hørte noen som ropte "kom hit" og så ble de sparket ut av døra.

Pax vil ofte orientere seg mot den dør de kom inn via (man skal jo være verdensvant og ikke høre på safety-briefingen). Dermed vil en CCM f.eks overwing med høy stemme kunne redde flere liv. Pluss at de er opplært i å sjekke for brann på "sin" side og blokkere nødutgangen og sende pax til den andre siden. Blant annet.

Erfaringen viser også at pax reagerer relativt sent på en emergency situasjon. Noen er i sjokk og bruker tid på å ta ned kabinbagasjen fra overhead bins.

Tester med personer fra flymiljøet som er briefet på forhånd kan aldri bli realistiske.

Men det er farlig å kjøre bil fordi du kan møte en tulling på "feil side av veien". issed

[Hurum]

Testene skal visstnok gjøres i mørke ja.

Å det lønner sjekke om det brenner utenfor...før du åpner døra ja....

[brendas]

Originally posted by MD11
Den er sertifisert til max 405 pax. Og det er max seating på den kjerra så godkjent ble den etter modifisering av emc exits.

Men, såvidt jeg vet, greide de ikke nå dette under testene.

Originally posted by MD11
Men by the way, hva er max tillatt seating på A380?

853pax, altså den configen de testet med her +20 crewmembers = 873.

[Andrev]

Å skli ned fra upper deck på A380 ser litt skummelt ut da, du ligger ikke særlig godt an om du faller av, liksom.

[Someone]

I følge boarding.no ble 32 personer skadet i øvelsen, inkludert ett ben eller ankel brudd så helt smertefritt gikk det ikke og testen endte nok med noen sykemeldeldinger!

http://www.boarding.no/art.asp?id=20916

[Geir]

Jeg har nødlandet én gang og da kan jeg garantere at ALLE visste nøyaktig hvilken nødutgang de skulle ut av dersom ordren ble gitt.

Det er jo slik at man har rimelig god tid i de fleste nødlandings-situasjoner. Flygerne er klar over at man har et potensiellt problem og kabin-besetningen kan da kjøre en ekstra sikkerhets-demo og hjelpe/ forklare passasjerer som er usikre. Det er først når alt er klart (og alle vet nøyaktig hvor nødutganger er) at man lander.

OK, det kan jo tenkes at understellet ikke har kommet ut, men at alle instrumenter viser at hjulene er ute. Eller at det ligger noe på rullebanen som forårsaker punktering ved landing. Men i de fleste tilfeller vet man at man må nødlande og alle er briefet ekstra nøye før man går inn for landing.

Jeg nødlandet forøvrig med helikopter laaaaangt ute i den australske bushen. Alt gikk helt bra og det hele var svært udramatisk, men alle ombord visste meget godt hvor nødutgangene var og hvordan man skulle åpne dem. Vi leste sikkerhetsbrosjyren ekstra godt for å si det slik...