SAS vil ikke opprette expresselskap

[FlightDeck]

Rickard Gustafson sier at det ikke blir aktuelt å opprette et eget selskap (for å få ned enhetskostnader) slik Iberia, Austrian og Lufthansa har gjort/vurderer å gjøre.

På trods af et nyt milliardunderskud i første kvartal afviser SAS-chef Rickard Gustafson at følge i konkurrenternes fodspor og udskille de europæiske operationer i et nyt selskab, sådan som Iberia har gjort med Iberia Express.

http://www.check-in.dk/newselement.c...rticleID=61995

[Fly med oss]

Det har de vel allerede forsøkt, ref. Snowflake?

[storg]

Nja, de har jo prøvd seg. Men det som nå skjer er vel mere at man deler selskapene i to. En europeisk LCC del og en LH del. Noe som vel ikke er så stort poeng for SAS. Da man egentlig er en Nordisk operatør med noen lange ruter.

[SAS CC]

Ja, man skal holde nallerne fra lavprissegmentet, hvis ikke man er "født" ind i det! Det har Cimber på tragisk vis erfaret. Ligeledes var SAS heller ikke gearet til Snowflake-konceptet (som sikkert ville have været en succes og godt brand hvis det havde været et single og af SAS uafhængigt koncept). Mit håb for mit selskab er, at vi begynder at søge mere tilbage til rødderne som full service selskab med et til tiden passende omkostningsniveau og godt servicetilbud til vores kunder og det nordiske marked.

[Dash]

Vist jeg husker riktig ble det vel vurdert å opprette et lavprisselskap i SAS-konsernet som skulle operere på norsk innenriks for noen år siden. Mener det var i forbindelse med at bonus-forbudet ble innført og SAS ikke lengre kunne tilby alle tjenester som forventes i et full-servicekonsept.

Men ta denne påstanden med en klype salt. Kanskje noen kan bekrefte eller avkrefte denne påstanden.

[roger]

Originally Posted by HenrikP

Vist jeg husker riktig ble det vel vurdert å opprette et lavprisselskap i SAS-konsernet som skulle operere på norsk innenriks for noen år siden. Mener det var i forbindelse med at bonus-forbudet ble innført og SAS ikke lengre kunne tilby alle tjenester som forventes i et full-servicekonsept.

Men ta denne påstanden med en klype salt. Kanskje noen kan bekrefte eller avkrefte denne påstanden.

Var ikkje det sånn ca Braathens då? Etter oppkjøpet, og før SAS-Braathens? Dette er vel ikkje noko bekrefting/avkrefting, heller vidare synsing

[FlightDeck]

Originally Posted by Fly med oss

Det har de vel allerede forsøkt, ref. Snowflake?

Snowflake fløy ruter fra Skandinavia til destinasjoner ved Middelhavet basert på et lavpris/lavservicekonsept som riktignok ikke skilte seg veldig fra moderselskapet. Det er jo ikke dette Lufthansa og Austrian planlegger.

[Superhai]

SAS Commuter, Snowflake, var ingen suksess. SAS har vært delt i fire produksjonsenheter, eneste konsekvensen var et totalt uens produkt. Selv når det het SAS Braathens så forventet man samme konsept i hele Skandinavia.

[LN-MOW]

Nei, etter en lang og omtrent uavbrutt rekke med fadeser rundt om i verden, får man håpe dette er lagt i graven for godt. Et konsistent og enkelt konsept på kort- og langruter er imho alt som skal til. Men det blir vel for enkelt .....

[TOS]

Originally Posted by LN-MOW

Nei, etter en lang og omtrent uavbrutt rekke med fadeser rundt om i verden, får man håpe dette er lagt i graven for godt. Et konsistent og enkelt konsept på kort- og langruter er imho alt som skal til. Men det blir vel for enkelt .....

Den sentrale utfordringen er vel å stable sammen noe med en konkurransedyktig kostnadsbase, selv om konseptet er aldri så konsistent og enkelt...

[CFM]

Det som står i artikkelen ang. Austrian er heller ikke helt korrekt, siden det ikke kun gjelder Europa, men også langrutene.

[Cloudius]

Originally Posted by Superhai

SAS Commuter, Snowflake, var ingen suksess. SAS har vært delt i fire produksjonsenheter, eneste konsekvensen var et totalt uens produkt. Selv når det het SAS Braathens så forventet man samme konsept i hele Skandinavia.

Tja. Regionalselskapet SAS Commuter holdt vel på i 15-16 år som eget selskap. Selve turboprop-produksjonen var i drift også før og etter dette med eget avtaleverk bl.a.

Snowflake fikk derimot en ganske kort karriere.

[LN-MOW]

Originally Posted by Cloudius

Tja. Regionalselskapet SAS Commuter holdt vel på i 15-16 år som eget selskap. Selve turboprop-produksjonen var i drift også før og etter dette med eget avtaleverk bl.a.

Commuterfeeding er en helt annen greie. Se bare på alle selskapene som flyr småjet'er og prop for storselskapene her borte.

[Cloudius]

Originally Posted by LN-MOW

Commuterfeeding er en helt annen greie. Se bare på alle selskapene som flyr småjet'er og prop for storselskapene her borte.

Enig. Det var bare en kommentar til at Superhais uttalelse:
"SAS Commuter var ikke en suksess".

[Superhai]

Originally Posted by Cloudius

Tja. Regionalselskapet SAS Commuter holdt vel på i 15-16 år som eget selskap.

Joda, men noen økonomisk suksess var det ikke, de fikk holde på siden man regnet med at feed inn til de andre rutene veiet opp. De fløy derfor til ukurante tider og hadde mye dødtid på flyene.

[Star Flyer]

Tror ikke det er lurt for SAS å danne noe nytt nå, når dem endelig har samlet alle SAS-enhetene til ett selskap. (Nesten alle Norge-flyene er malt om til 3-flaggsvarianten)
Og Snowflake var heller ikke noe suksess (som Aftenposten skrev i sin tid: "SAS tar opp kampen med lavprisselskaper med Snowflake).