[Dag Viking]

Originally Posted by LN-VLE

Var det ikke slik at SAS fører punktlighetsstatistikk i forhold til landingstidspunkt, mens en del LCC operatører bruker avgangstid i punktlighetsstatistikken?





Vidar

Hva har min post med det å gjøre? Er boarding stengt pga loadsheet, slot eller lignende, så er den stengt uansett når man måtte måle punktlighet. Skal man komme fram på rute, så er det greit å komme seg avgårde noenlunde på rutetid også.

Originally Posted by LN-TIB

Hva er egentlig i ferd med å skje med SAS? Dette er jo noe fanklubben til "nettverkselskaper" har hånet folk med at man bare må regne med når man reiser med LCC...

Originally Posted by LN-TIB

De var allerede booket om før de landet på OSL i følge damen som delte ut matbonge. Det forklarer vel bakgunn for at de ikke fikk komme ombord, men det gjør ikke saken bedre.

Det ser vel egentlig ut som SAS har gjort som nettverksslskaper bør gjøre. Sørge for ombooking, dele ut matkuponger og passe på at flest mulig kommer seg dit de skal når de skal.

Men ja, det er kjeldelig å miste fly man tror man klarer etter å ha løpt en flyplass på langs. Der og da virker det meste helsvart og svetten siler. Ser man på det store bildet er det faktisk slik det må være av og til, for å gjøre det beste for de fleste.

Originally Posted by LN-TIB

Innad i norge fungerer de helt på samme måte som SAS, men har hatt en uvane å stikke på rutetid whatsoever der SAS har ventet på sine pax.

Da foretrekker jeg DY sin mer presise tilnærming, siden venting på transferpassasjerer går veldig ut over oss som er lokalpassasjerer fra OSL. Det hender vi skal noe viktig i andre enden av flyturen. Selvsagt bør man bruke skjønn, men et sted må også grensa gå. Siden det er mennesker som tar vurderingene, er det ikke alltid man får det utfallet man forventer og håper på.