Quote:
Originally Posted by TOS
Nå kommer det jo mye skremsler fra ulike hold, ikke bare i luftfarten, og ikke alle disse skremslene medfører riktighet (noen synes fx å mene at utbrelsen av kontraktsansattes i luftfarten vil true den norske velferdsstaten, og gjør det umulig å bo i Norge - dette finnes det svært lite belegg for å påstå). En viss sunn skepsis til slike utspill er derfor på sin plass, men det er godt mulig at dette er et reelt problem. Samtidig så skulle man vel tro at det et i pilotenes interesse å faktisk rapportere disse tingene dersom dette oppfattes som et seriøst problem? Dette kommer da inn i statistikken, som jeg forstår mange her ikke ser hensikten med, og kan synliggjøres på en helt annen måte enn gjennom en rapport bestilt av deres egen bransjeorganisasjon. Det kan da plukkes opp av media og gis en mye mer objektiv forankring enn en rapport basert på en spørreundersøkelse.
|
Problemet er vel at de selskaber der historisk har en god rapporteringskultur også er de firmaer med store omkostninger, ikke mindst til kvalitet i træning og sikkerhed. Det er typisk de firmaer der er truet af selskaber med lavere omkostninger. Hvis vi sammenligner antal rapporter der omhandler sikkerhedsspørgsmål, heriblandt fatigue, mellem legacy carriers og de fine nye lavprisselskaber(blandt andre) er min påstand at der vil være et langt større antal rapporter, både officielle og interne, i de gamle etablerede selskaber. Historisk vel at mærke. For i og med at arbejdspladserne er blevet truet er kulturen også blevet ændret og ikke i sikkerhedens favør. Før i tiden hørte man sjældent disse historier, men med nye EU hviletidsregler, der ser stort på egne videnskabelige undersøgelser, pres på omkostninger, generel kamp for at beholde sin arbejdsplads vil der bare blive set igennem fingre med flere ting.
Hvis byggefirmaer ikke var under streng kontrol på byggepladser ville der mon ikke ske lidt flere ulykker grundet manglende hegn, nedfaldne ting osv osv?
I dag har vi en situation hvor piloter under stadigt mere pres for at skulle levere timer og lange arbejdsdage er blevet pålagt selv at skulle sige fra over for arbejdsgivere der enten er ved at krakke eller har de næste 1000 piloter klar til at tage dit sæde. Samtidig løsner man nu endnu mere for de engang videnskabeligt udarbejdede hviletidsregler. I modsætning til USA hvor man netop er gået den modsatte vej efter myndighederne opdagede at piloter og firmaer ikke var specielt dygtige til at administrere denne frihed under ansvar.