Quote:
Originally Posted by LN-MOW
Det er veldig enkel fremstilling. Anbudstrafikken står for ca 40% av vår totale produksjon, mao. har vi større produksjon som ikke flys på anbud. Likevel driver vi sunt. Man skal heller ikke se seg blind på lønnskostnader, som enkelte sofa- CEO'er her gjør med glans. Det koster å drive business, og skal man i tillegg drive god business, må man klare å balansere de totale kostnader og inntekter på en ansvarlig måte. |
Hovedårsaken til at WF går så bra er at de mer eller mindre har monopol på de fleste rutene de flyr og dermed kan ta
de prisene de vil. Tror faktisk ikke WF tjener mye på
FOT rutene . Jeg tror de ønsker å ha dem for å holde
evt konkurrenter unna sitt marked og ikke få fotfeste slik at de kan beholde sitt monopol.
WF er altså fortsatt mer eller mindre i den samme situasjonen som
SAS var i før DY kom, og derfor kan dere beholde det
som vel er blandt markedets beste betingelser. Virkeligheten har ikke kommet til dere....enda....
(Den dagen oljesektoren virkelig får fart i nord tror jeg dere bør være bedre forberedt en det
SAS var...)
W