Quote:
Originally Posted by JELSC
PRÆ SIS de undergraver muligheden for at deres arbejdsgiver kan blive konkurrencedygtig igen = graver egen grav dybere |
JELSC, du har en meget interessant oppfatning. Jeg har inntrykk at MoL kunne vaere din laerer.
LH sine C/A's har i de siste arene ikke fatt en eneste EURO mer i lomma. Rendyrker du dette med inflasjonen, sa har de faktisk blitt billigere for LH.
Selv om alle C/A i LH vil jobbe for fritt, kan det ikke kurere de strategiske feil som ble gjort. De gamle fly er like törstig, de trenger like mye MX og service-nivea omboard stiger ogsa ikke. Og selv om man bruker splitter-nye fly, sa er det liten vits a fly med 180 seter dersom marked etterspörer 30-50 plasser...
LH har brukt leiearbeider i stort stil her i Berlin. Ca 33% av alle C/A er na leiearbeider med darligere vilkar. Samtidlig har det ikke fört til faktum at LH tjener penger pa sine
BER ruter. Rett og slett fordi marked ikke etterspörer disse ruter og LH er i nöd a dumpe billetter inn i marked til harry-priser. Greit for de kundene, men regn-stykke for LH kan aldri ga opp dersom man flyr 150 pax pa en 50 EUR billett til
ARN eller
BGO.
En del av lösningen til LH sine problemer pa domestic og intra-EURO er a kutte kapasitaeter. Og pa langruter hvor EK, EY ... stjeler paxene, da ma produkt endelig opp til konkurrentenes nivea. Her snakker vi först og fremst hva man tilby sine pax omboard. Ikke hva man betaler sine C/A...