Quote:
Originally Posted by TOS
WF Dash8-200 er en annen type maskin, så at det tar lengre tid å få første maskin av denne typen er en litt annen sak (gitt nå at dette er første gang en slik variant av Dash 8 sertifiseres, slik jeg har fått inntrykk av).
|
Papirmøllen er slik jeg har forstått det den samme som
DAT må igjennom. Supplementene 37 og 48 er bare godkjent for fly på norsk register, og derfor må
DAT enten omregistrere flyene sine eller få Bombardier til å lage supplementer til manualene som er godkjent for alle operatører eller OY-registrert
AOC. Sannsynligvis så tar selve arbeidet relativt kort tid, men blir nok ikke gjort før produsent har ledig kapasitet til denne jobben. På samme måte har DAsh 8-202 samme tilnærmet lik (og i følge LT skulle det samme underlaget kunne benyttes for å tilføye supplementene til Dash8-103 manualene, men det har likevel tatt lang tid)