Quote:
Originally Posted by SAS-Steward
Når det pekes på at man har kun 2 dominerende aktører, må man også se på hva slags type luftfartsproduksjon vi har, og vilkårene.
Vi er et langtstrakt land, med få innbyggere, med en spesiel topografi.
Det er begrensede muligheter for inntjening dersom det skulle vært mange aktører på rutene her i landet.
Men det rettferdiggjør ikke etter mitt syn et forbud på enkelte deler av et produkt.
Så lenge det er et åpent marked får det være det, slik det blir nå er det delvis regulert, som igjen hindrer SAS i dette tilfellet og konkurere på like vilkår med sitt produkt. |
De tingene du nevner her er man nok fullstendig klar over.
Det er også få markeder med et fåtall aktører som i luftfarten som ikke er gjenstand for noen inngrep fra myndighetene. Telekombransjen er nærliggende å trekke frem, og aktørene der har og har hatt en rekke føringer på hva man kan og hva man ikke kan gjøre. Det har lite med å ikke legge til rette for konkurranse på like vilkår når det gripes inn - hensikten er å sikre effektiv konkurranse.
Det er mao ikke slik i de fleste bransjer at myndighetene ikke griper inn. Snakk med folk som jobber med regulatoriske spørsmål i fx Telenor, så vil de fortelle deg at deres verden består av føringer som er lagt av myndighetene. Det samme gjelder også i kraftbransjen.
Dette er ikke skremselspropaganda - det er sånn bransjer med et fåtall aktører som oftest fungerer. At man er uenige i konklusjonen får så være.
Hva angår bonus og rutetilbud så ser man muligens antydningen til hva som vil skje, nå som man setter opp bonusopptjeningen for de som reiser på de billigste billettene. Enkelte her har argumentert med at de som ønsker å reise billig uansett ikke tjener så mye poeng at det er noe å bry seg om. Vi får nå se.