Quote:
Originally Posted by Jumper G5
Det har jeg ment lenge, på grunn av maksimalutnyttelse av banelengde vs vekt på flyet og bremselengder, på grunn av at de fleste norske flyplasser ligger i kystklimatiske forhold med temperatursvingninger nær null grader, kombinert med nedbør i form av sludd/snø, forskjell på målt lufttemperatur i forhold til temperaturen i underlaget, nødvendig hastighetspåslag på grunn av sterk vind eller turbulent luft i innflygings- og landingsfasen og ikke minst på grunn av relativt unøyaktige målingsmetoder for relevant oppgivelse av friksjonsgraden på rullebanen.
|
Hvilke flyplasser er det som utmerker seg i mest negativ rettning her og hvor det er mest rom for forbedeinger?