Quote:
Originally Posted by gustavf
Var det noen av disse avgangene som ikke kunne kombineres på samme billett før? Og hva gjør videreforbindelsene smidigere?
|
I utgangspunktet åpner en Code-share agreement en mulighet for å bruke "carrier specific fares" på annet metall. I eksemplet med
ANA kan f.eks
SAS selge
OSL-
CPH-
NRT-
FUK med
SAS pris
OSL-
FUK. Da Fukuoka er "common rated" med Tokyo betyr dette at kunden betaler det samme som til Tokyo og behøver ikke å legge til innenlands prisen mellom Tokyo og Fukuoka.
I
TOS sitt eksempel er det egentlig
OSL FRA MAN som er interessant da de fleste reiser innenlands Norge prises separat - eller som et spesifisert tillegg. Hvis Lufthansa har Code-share med
BMI FRA -
MAN kan LH selge
OSL -
FRA -
MAN på LH pris, mens det ville bli dyrere om en skulle dele opp
OSL -
FRA LH pluss
FRA -
MAN BD.
Noen ganger blir det smidigere om allt legges inn riktig i Checkin Systemet, en vil i de fleste tilfeller få Ombordstignings kort hele veien.
Men det behøver ikke bare å bli smidig, noe vi erfarte når
SAS fikk Code-share med Continental innen USA. Spesiellt hjem fra Los Angeles ble det ofte kluss når kundene møtte med
SAS Billett,
SAS Rute nummer og selvfølgelig ble satt av på Terminalen
SAS brukte I Los Angeles - mens de skulle fly med CO fra en terminal som lå et godt stykke unna og ikke alltid hadde
SAS Rutenummerene på avgangs skjermene engang.