Quote:
Originally Posted by LN-KGL
N632SW hadde første flight i juni 1996, så i praksis snakker vi her om at samtlige classics må gjennom dette. Hvis det er noen platearbeidere her, hvor stor forskjell er det mellom NG og Classic lap joints?
|
Det er 175 Classics som må igjennom inspeksjonene og eventuelle forbedringer - 80 av disse er i USA og de fleste av disse 80 hos Southwest. 95 befinner seg rundt om verden - de 175 Classic som må inspiseres har alle 30.000 Cycles.
I tillegg ble det en endring av "Lap Joint" design produksjon prosessen (mellom linjene ble prosessen forbedret) - så det er også snakk om Line#.
Det betyr også at det både er en forskjell i Lap Joint Design som gjør at dette ikke berører samtlige Classics og ikke NG.