En titt i Pan Ams tidtabell från sommaren 1985 ger en hint om vilka rutter man trafikerade då:
Deras linjenät var fortfarande ganska stort...
Våren 1990 såg det ut så här, året därpå var det slut både med Pan Am och IGS (Internal German Services), som såldes till Lufthansa:
Air France hade överlåtit stor del av sin Berlin-trafik till Euroberlin 1990, men flög vissa rutter på egen hand:
Jag kan inte hitta något om inrikestrafiken i Västtyskland i British Airways tidtabell från 1982, som jag tog en snabbtitt i. Jag tror att BA publicerade separata tidtabeller för sin del av IGS, de hade ju en division
BAC 1-11 baserade i... Düsseldorf? Hannover? om jag inte minns fel.
En 727 från Pan Am havererade i Östberlin 1966, och amerikanarna fick bara tillbaka hälften av vrakdelarna när andra sidan hade tagit det de behövde. Voice recordern, flight data recordern och en motor behölls på östsidan...
Time.com har lagt ut en av sina artiklar från 1964 med intressant läsning: "
Hot route in the cold war"
Flygplanen från Pan Am,
BEA/BA och Air France trakasserades ofta av sovjetiskt och östtyskt jaktflyg trots att de flög i de tre korridorer som satts upp enligt avtalet mellan segrarmakterna 1945. En fransk DC-4 landade till exempel på Tempelhof med 89 kulhål i kroppen 1952. Mer att läsa finns på sidan "
Cold war secrets of the Berlin air corridor".
SAS fick rättigheter att flyga inrikes i Västtyskland fram till 1955, då Lufthansa återuppstod. Oftast var det med DC-3 som "Kringelflugplan" trafikerades. Denna del av
SAS historia är tämligen okänd, men i personaltidningen Inside
SAS fanns 1990 en helsida om Günther Schmidt som arbetade för
SAS i Västtyskland vid den här tiden. Jag har scannat in artikeln, men den är för stor att lägga in i tråden. Klicka i stället på länken nedan så kommer den upp på skärmen:
"Då SAS och Günther skötte tyska inrikestrafiken"
Som sagt, mycket intressant historik som det är värt att gräva vidare i...