Quote:
Originally posted by TheDane
Varemærke - Har absolut en værdi og nok også ganske meget større end vi her på forumet vil synes det er. Hvis man ser bort fra personlige meninger så er Sterling et ganske så kendt flyselskab i Skandinavien, meget mere kendte end FlyNordic og Norwegian. Måske ikke i et enkelt land separat, men generelt. Så ud mod beflokningen generelt har Sterling varemærket absolut en høj værdi og kendskabsgrad. Og, nej de skulle ikke nødvendigvis bytte navn. Norwegian kan absolut beholde Sterling navnet hvis de køber. Bytter nok aktiviteterne i Norge til Norwegian, men i Danmark og evt. i Sverige har Sterling navnet en stor værdi for dem og meget større end Norwegian navnet. For Air Berlins vedkommende behøver de absolut heller ikke at skifte navn. Se bare på LTU som de allerede ejer. Eller på Niki som de arbejder enormt tæt sammen med. Kunne godt se Sterling ejet af Air Berlin og inkluderet i Air Berlin familien/netværket på samme måde som Niki er det i dag.
Flymaskinerne - Dette er svært at sige. Kan have høj værdi og kan have absolut ingen værdi. Kommer helt an på til hvilken pris leasingaftalerne er indgået. Det er der kun ganske få personer der ved.
Slots - Har tager du fejl. Sterling har mange slots på attraktive tidspunkter rundt i Europa som man ikke bare lige kan få fat i uden videre. For at nævne nogle LGW 5-6 slots dagligt (mindst 2 er om morgenen og 2 om aftenen), CDG mindst 3 stk. (fordelt morgen, middag og aften), AMS flere slots i løbet af dagen og sidst men ikke mindst CPH hvor de har enormt mange slots og mange på tidspunkter hvor lufthavnen er slotreguleret (morgen og eftermiddag/aften) og hvor der efterhånden ikke er flere slots at få. Så for et selskab som vil etablere et hub eller en bare i København ville disse slots være meget værdifulde. Norwegian har jo udtalt at de gerne vil etablere en base i København og Air Berlin skulle efter sigende også snuse ganske så kraftigt på det skandinaviske marked (udover hvad de allerede selv har).
Personalet - Har så absolut værdi. Piloter er efterhånden en mangelvare i det meste af verden. Cabincrew begynder der efterhånden også at være mangel på, specielt i Danmark hvor arbejdsløsheden er rekord lav.
Så jo der er absolut værdier i Sterling for en evt. køber.!
|
Det här tycker jag blev en intressant diskussion. Bara för att inte tappa bort något mellan språken vill jag betona att jag inte är ute efter ett flame-war. Jag tycker inte heller att Sterling och dess personal är skräp och till inget värde. :-p
Jag inser att mitt tidigare svar blev lite väl tillspetsat och dåligt formulerat . Vad jag menade var värdet av att köpa Sterling i jämfört med att satsa på organisk tillväxt för de bolag som nämndes som uppköpskandidater.
Framförallt gäller detta personalen som är anställd. De kan sluta och gå vidare till andra bolag och man kan också rekrytera om man vill ha en bas.
Dessutom bör man tänka på att ett uppköp eller fusion drar stora administrativa resurser i de båda bolagen på internt arbete som inte gör någon nytta utåt i form av att få de båda delarna till ett företag. Detta är inget speciellt för flygbranschen:wink
Varumärkets värde för ett annat flygbolag är jag fortfarande skeptisk till. Sterling är välkänt sedan länge men vad innehåller varumärket för värden? Innehållet har bytts flera gånger sedan chartertiden. Värdet skulle vara högt om någon av kandidaterna skulle köpa Sterling och ta namnet Sterling som koncernnamn. Det enda bolaget som enligt min ringa mening möjligen skulle kunna ha nytta av detta är Norwegian (för de utländska (Sverige, Danmark, möjligen Polen) marknaderna). Jag tror dock att varumärket Norwegian är så starkt laddat inom bolaget och i Norge att detta inte skulle göras.
Ryanair har ett välkänt märkesnamn som nog har högre igenkänningsfaktor än Sterling åtminstone i Sverige. Flygplan har man så mycket på order att man hellre säljer dem till Norwegian. Kvar är då slots och personal. Personal kan man rekrytera och slots tror jag att Ryanair får tag i ändå på de flygplatser där man vill vara.
Easyjet är i ungefär samma situation som Ryanair, möjligen mindre kända i Sverige. Dessutom har Easyjet redan trafik till Kastrup vilket borde göra det lättare med egen expansion.
Air Berlin, ja om de kan få ihop ekonomin till ett inköp så kanske det skulle fungera. Vad jag har sett så har väl Air Berlin lika stora ekonomiska svårigheter som Sterling. air Berlin och Sterling konkurrerar väl inte i någon större grad.
Norwegian? Ja, kanske. De har inte haft helt lätt att få tag i flygplan av rätt sort, man skulle bli av med en konkurrent från Norge och Sverige.