[Someone]

Angående svar 1, så skyldes det også at disse 320ene fra NW vel også begynte å nærme seg max antall cycles som flyet var sertifisert som og når leieavtalen gikk ut og NW ikke vil forlenge fant flyets eier ut at det var mer lønnsomt å skrape flyet enn å sette det istand og leie det ut på nytt.

Det samme gjaldt for den 777 som tilhørte Varig som ble/skal skrapes. Selv om flyet bare var 11-12 år gammelt var flyet i så dårlig stand itillegg til å være en -200A modell at det var mer lønsomt for eieren å gi det til huggern enn å sette det i flyvedyktig stand