Quote:
Originally posted by Someone
320 er vel også sertifisert for langt færre cycles enn 9erne så det kan nok ha noe med det å gjøre.
|
Det er sant. I tillegg ble det om jeg ikke husker helt feil funnet sprekker i festene til stringerene i center wing box på tidligere produserte A320er etter et maskinene hadde passert et antall cycles, og slikt kan vel ikke byttes ut/fixes sånn helt uten videre.
Quote:
|
Originally posted by LCHMen de "drikker" vel for to A320'er...
|
De brenner nok en hel del mer fuel ja, men så lenge mx-kostnadene ikke er så skrekkelig høye, og når en ikke har noe lån på maskinene, blir de overraskende ikke så alt for mye dyrere i drift, gitt at drivstoffprisene ikke skyter til himmels vel og merke. Ta en titt på feks
SAS sine drifts+eie-utgifter på Md-80 vs 737, så ser en den samme trenden om jeg husker riktig.