Companymanualer og/eller offisielle bestemmelser kan tilsi at en ikke begynner en approach dersom sikten er under company minima. Dersom sikten går under minima etter Outer Marker eller 1000 fot, kan en evt fortsette til DH eller
MAP, og lande om man ser tilstrekkelig med banelys, eller gjøre en missed approach..
De fleste flyselskap har i tillegg en policy på fuel som tas med. Det er ikke sikkert en har til mer enn én eller to apporacher før diversion. Det koster penger å dra med overflødig fuel - ulempen er at man kan være nødt til å diverte for raskt istedet for å vente på væromslag dersom det er i kjømda.
Alternate må tilfredsstille værkrav til alternativ landingsplass, som regel "one up", altså minima til en non-precision approach dersom flyplassen har
CAT I ILS etc. Egen vurdering kommer i tillegg. Er det lav sikt i et større område, velger en gjerne et alternate utenfor området selv om ett innenfor tilfredsstiller de formelle kravene. Det kan også være begrensninger på hvor mange diversions en flyplass kan ta imot før kapasiteten er sprengt. Da er det dumt å velge det aller nærmeste, hvis alle andre før deg i køen også drar dit og lager kø i luften eller på bakken.
I tillegg kan flyselskapet ha et ønske om et traffic alternate, dersom værforholdene ellers ligger til rette for det. Da er selskapets infrastruktur utslagsgivende; er det lett å få transport/overnatting/turnaround på flyet osv der?