TRF eksisterte som et regionalt alternativ til Oslo også mens FBU var i drift. Det fungerte helt greit, men da
OSL åpnet i 1998 fikk
TRF et annet markedspotensiale. Trafikkestimatene for
OSL forutsatte ca 5% avskalling til
TRF, noe som i stor grad har slått til.
Etter mitt syn har FR klart å opprettholde sin markedsandel pga.
LCC-profilen. For
SAS Braathens blir satsning på
TRF mer snakk om å kapre kunder fra
OSL, og det er ikke så lett.
Jeg tilhører dem som tror at
RSL kommer til å skape turbulens mellom
TRF og
RSL, i mindre grad for
OSL. Dét betyr at én av de 2 første plassene kommer til å få problemer, rett og slett pga. manglende trafikkvolumer. Tror jeg!