Quote:
Originally Posted by regnerden
Mener å huske det var 14 wet-leasede maskiner på kort- og mellomdistanse i fjor, så når man tar med 5 B737-700 og 3 A320-200 som har blitt pensjonert er det altså 22 maskiner borte. På den tiden har 13 A320neo blitt levert, i tillegg til 1(?) E195, så virksomheten har blitt slankere samtidig som at produksjonen på egen kapasitet har økt. Sikkert det som skaper utfordringer
|
Nå tenkte jeg hovedsaklig på norsk produksjon der helgens problemer har oppstått. Du skriver 14 maskiner, men alle disse opererte jo ikke fra
OSL? Det var jo diverse ymse på både
ARN og
CPH sist sommer, mens det på
OSL heldigvis var BT som gjorde jobben, men hvor mange BT maskiner var det snakk om?
5 x 737 og 2 x A322 var da maskiner som i all hovedsak tilhørte norsk produksjon?