Quote:
Originally Posted by AndreasN
Det må vel også taes med i betraktningen at det i fjor sommer var x-antall BT maskiner på norsk produksjon? Så de har vel klart å få inn en del nytt personell, men tilsynelatende ikke nok. Fra utsiden så fremstår jo fortsatt disse endeløse crewbyttene som merkelige, men det er vel en mening og en plan bak det hele.
|
Mener å huske det var 14 wet-leasede maskiner på kort- og mellomdistanse i fjor, så når man tar med 5 B737-700 og 3 A320-200 som har blitt pensjonert er det altså 22 maskiner borte. På den tiden har 13 A320neo blitt levert, i tillegg til 1(?) E195, så virksomheten har blitt slankere samtidig som at produksjonen på egen kapasitet har økt. Sikkert det som skaper utfordringer