Quote:
Originally Posted by Alpha
Bingo. De som tror batterifly er rett rundt hjørnet mangler grunnleggende forståelse av fysikk. For fly og rekkevidde så er vekt alfa og omega, og batterier per i dag er ikke i nærheten av den energitettheten som trengs for å kunne operere i noen form for kommersiell drift.
Widerøe skulle jo fly Tecnam P-Volt i 2026 og vi vet alle hvordan det krasjet. Så kan man diskutere hvor fornuftig det er å sette sin lit til en liten Italiensk flyprodusent... Forhåpentligvis kaster ikke Norwegian bort mer penger når de tar over roret.
Så hvem knekker nøtta med "utslippsfri" luftfart, og med hvilken teknologi? Ikke godt å si, men oddsen er vel høy for at løsningen kommer fra Airbus.
|
Jeg er kanksje mer av en optimist enn fysiker, men jeg følger nøye med eBeaver prosjektet som Harbour Air i British Columbia driver. C-FJOS har nå gjennomført 50 Flighter og forsetter å simulere rutemønster til verdens nest største sjøfly operatør.
Det første batteriet de benyttet ble for fort slitt ut, men med de nye batteriene fra H55 i Sveits er det operative fullt innenfor 95% av alle Harbour Air sine ruter, med 25 minutter reserve.
Det er jo en litt anderledes operasjon, et rutenummer / avgang kan opereres av opptil 6-8 maskiner etter behov.
Ja det har vært forsinkelser, men sertifiseringen er i full gang med både Amerikanske og Kanadiske myndigheter. De har allerede oppnådd et meget kritisk sertifiserings mål: eMotoren er sertifisert som godkjent propulsion for Aircraft.