Jeg mener at Anko på pressemødet hvor aftalen med AF/KLM blev præsenteret sagde, at godt nok var Sverige og Norge ude af
SAS, men det er ikke ensbetydende med at
SAS er ude af Sverige og Norge.
SAS er en vigtig del af infrastrukturen i hele Skandinavien, sådan kommer det også til at være fremover. De største ændringer vi formentlig kommer til at se på det europæiske marked er, at der kommer en reduktion på ruterne til de *A hubs, hvor
SAS primært lever af feed, f.eks.
FRA,
ZRH,
MUC. Samt en stigning i enten frekvens eller flystørrelse til de nye SkyTeam/partner hubs i
AMS,
CDG og til dels
LHR. Evt. kommer
SAS til at overtage nogle af KLM/AFs natstop i Skandinavien, samt at der kommer direkte forbindelser til nogle af AFs sekundære baser såsom
LYS,
MRS,
TLS. Der er ingen tvivl om, at de største ændringer kommer til at ske på Long haul, når
SAS træder ind i JV med DL, AF, KL og VS. Det nuværende netværk til USA er i stor grad bygget op om samarbejde med UA. Vi skal heller ikke glemme, at særligt
CPH nu også bliver en mulighed for andre selskaber i SkyTeam, f.eks. Korean Air, China Airlines og China Eastern, og her vil
SAS og deres europæiske netværk spille en væsentlig rolle