Quote:
Originally Posted by Tally-Ho
Det er en veldig lang vei igjen å gå, for DY. Det spørs jo hvordan du regner på dette? Med over 60 milliarder i gjeld (før ny-emisjon), og med kun 7 fly i drift av totalt rundt 160, så er vel ikke engang 5.000 kr pr. billett i nærheten av å dekke de faste og variable kostnadene i firmaet, og der ligger det en alvorlig utfordring. Hvordan skal DY komme ut av dette?
|
Dagens situasjon, med en drøy håndfull fly i drift, er ikke i nærheta av å være bærekraftig for hverken Norwegian eller
SAS. Det er bare marginalt bedre enn å ha alt stående på bakken. Jeg tror knapt nok Widerøe vil være i stand til å tilpasse seg en langvarig situasjon med dagens trafikkmengde.
Flyselskapene tærer nå på reservene, og det gjelder både Norwegian og alle andre. Derfor var det jo viktig for Norwegian å få konvertert så mye gjeld som mulig til egenkapital.