Quote:
Originally Posted by Radiv
Hva er de endelige konklusjoner på hva som må oppdateres eller endres på produserte Max'er?
Er det godkjent at når det er gjort, så er flyet godkjent av FAA, og dermed i resten av verden, og kan brukes i trafikk igjen? |
Fungerer ikke slik lenger. Ingen stoler på
FAA mer så andre luftfartsmyndigheter kommer til å gjøre egne undersøkelser. Men det er mulig at Europa holder for resten av verden så om EASA også godkjenner så kan Max være klar for verden.
Forøvrig sliter Boeing mer enn noensinne. Corona-situasjonen kommer sannsynligvis til å gi flere konkurser i flybransjen som er krise for Boeing som strengt tatt hadde nok å slite med fra før med utsettelser på 777-X, dødsflyet MAX8, masse uoppgjort etter trøbbel med Dreamliner, osv.
Så kan man si at Boeing er "too big to fail" og at staten vil redde dem. Men USA sliter massivt med viruset og mange bransjer trenger redning så det kan hende det ikke finnes nok midler og insentiver til å redde Boeing. Og ryker Boeing, hva da med Norwegian som har mye utestående etter alt trøbbelet Boeing har gitt dem.
Skyene er mørkere enn noensinne...