Flyprat - View Single Post - SAS sin bruk av CRJ900 på KSU/AES/MOL - (Splitet fra Cityjet skal fly CRJ900 for SAS)

Arnar · 22-05-2017, 14:22

Jeg fant følgende METAR-data for Kvernberget for i dag:

ENKB 221150Z 25011KT 9999 FEW004 SCT007 BKN017 09/07 Q1020 REDZ RMK WIND 745FT 27013KT
ENKB 221120Z 26012KT 9999 7000E -DZ FEW004 BKN006 08/07 Q1020 RMK WIND 745FT 27013KT
ENKB 221050Z 25012KT 9999 8000E -DZ BKN004 08/07 Q1020 RERA RMK WIND 745FT 27014KT
ENKB 221020Z 25012KT 9999 7000E -RA BKN004 08/07 Q1020 RMK WIND 745FT 27013KT
ENKB 220950Z 25012KT 9000 -DZ SCT004 BKN007 08/07 Q1020 RMK WIND 745FT 27015KT
ENKB 220920Z 25013KT 9000 DZ SCT003 BKN006 08/07 Q1019 RMK WIND 745FT 27017KT
ENKB 220850Z 25011KT 9000 DZ SCT003 BKN006 08/07 Q1020 RMK WIND 745FT 26015KT
ENKB 220820Z 25010KT 9000 -RA SCT003 BKN006 08/07 Q1019 RMK WIND 745FT 26015KT
ENKB 220750Z 25010KT 9999 7000E -RA BKN003 07/07 Q1019 RMK WIND 745FT 26014KT
ENKB 220720Z 25010KT 9000 -RA BKN003 07/07 Q1019 RMK WIND 745FT 26014KT
ENKB 220650Z 25010KT 7000 -RA BKN003 07/06 Q1019 RERA RMK WIND 745FT 26014KT
ENKB 220620Z 25010KT 8000 RA BKN004 07/06 Q1019 RERA RMK WIND 745FT 26014KT

SK2301 (CRJ) skulle ha landet 08.55 (0655 UTC). Jeg kan ikke så mye om dette, men jeg tolker METAR-dataene over som at det var ganske lavt skydekke rundt det tidspunktet og dermed krav om IFR. Kvernberget har vel kun IFR fra vest (RW07), men 10 knops vind i ryggen var da antakelig for mye for CRJ-en?

WF564 landet 08.50 fra vest.

SK2303 ble satt opp med 737-700 (LN-TUA) og landet fra vest på Kvernberget 13.41. Det ser ut som det var 11 knops vind i ryggen da.

Er det forskjellig terskel for de forskjellige flytypene for hvor mye (bak)vind de tåler?

22-05-2017, 14:22	#13
Arnar Newcomer Join Date: Jul 2013 Location: Kristiansund Posts: 6	Re: Cityjet skal fly CRJ900 for SAS og overtar Blue1 Jeg fant følgende METAR-data for Kvernberget for i dag: ENKB 221150Z 25011KT 9999 FEW004 SCT007 BKN017 09/07 Q1020 REDZ RMK WIND 745FT 27013KT ENKB 221120Z 26012KT 9999 7000E -DZ FEW004 BKN006 08/07 Q1020 RMK WIND 745FT 27013KT ENKB 221050Z 25012KT 9999 8000E -DZ BKN004 08/07 Q1020 RERA RMK WIND 745FT 27014KT ENKB 221020Z 25012KT 9999 7000E -RA BKN004 08/07 Q1020 RMK WIND 745FT 27013KT ENKB 220950Z 25012KT 9000 -DZ SCT004 BKN007 08/07 Q1020 RMK WIND 745FT 27015KT ENKB 220920Z 25013KT 9000 DZ SCT003 BKN006 08/07 Q1019 RMK WIND 745FT 27017KT ENKB 220850Z 25011KT 9000 DZ SCT003 BKN006 08/07 Q1020 RMK WIND 745FT 26015KT ENKB 220820Z 25010KT 9000 -RA SCT003 BKN006 08/07 Q1019 RMK WIND 745FT 26015KT ENKB 220750Z 25010KT 9999 7000E -RA BKN003 07/07 Q1019 RMK WIND 745FT 26014KT ENKB 220720Z 25010KT 9000 -RA BKN003 07/07 Q1019 RMK WIND 745FT 26014KT ENKB 220650Z 25010KT 7000 -RA BKN003 07/06 Q1019 RERA RMK WIND 745FT 26014KT ENKB 220620Z 25010KT 8000 RA BKN004 07/06 Q1019 RERA RMK WIND 745FT 26014KT SK2301 (CRJ) skulle ha landet 08.55 (0655 UTC). Jeg kan ikke så mye om dette, men jeg tolker METAR-dataene over som at det var ganske lavt skydekke rundt det tidspunktet og dermed krav om IFR. Kvernberget har vel kun IFR fra vest (RW07), men 10 knops vind i ryggen var da antakelig for mye for CRJ-en? WF564 landet 08.50 fra vest. SK2303 ble satt opp med 737-700 (LN-TUA) og landet fra vest på Kvernberget 13.41. Det ser ut som det var 11 knops vind i ryggen da. Er det forskjellig terskel for de forskjellige flytypene for hvor mye (bak)vind de tåler?