Quote:
Originally Posted by Pilot1
Den som klarer å finne WFs årsrapport og dele ett tall på et annet kan finne ut at totale salgsinntekter delt på antall passasjerer gir kr. 1041 for året 2015. Jeg vet ikke hvor mye av salgsinntektene som er relatert til passasjerer eller annet som post og frakt, men billettsalg gir nødvendigvis mindre til WF enn kr 1041 i snitt, inkludert berømte dyre billetter kjøpt kort tid før reisen.
Hvem får lavest kostnader av WF og FV?
Fly, jeg vet ikke hva som er mest økonomisk av å eie noe i 20+ år eller å leie, men det ville overraske meg hvis det er billigst å leie. Finanskostnader er alltid lavest for solide firma, enten man eier og har banklån, eller leaser.
Avgifter, likt.
Fuel, likt.
Vedlikehold, større flåte og egen part 145 er nok billigst og best med større delelager osv.
Ansatte, sånn jeg tolker ryktene er det vesentlig dårligere betalt hos Ola Giæver. F. eks 20% lavere lønnskostnader kan kanskje redusere kostnadene med 6%. For noen bakkeansatte og kabinansatte er det ikke realistisk med dårligere lønn enn hos WF.
På inntektssiden har Flyviking en ulempe med at absolutt alle rutene de kommer til å fly vil det nødvendigvis bli overskudd på tilbudssiden, og bra tilgang på billige billetter uansett hvem man reiser med.
|
1041 kroner er som beskrevet tidligere her høy kost. Man bør kunne holde denne lavere, spøramålet er hvor mye. Noe er vel kanskje også bare ren omsetning der så å si hele beløpet videreføres til
SAS, men det vil jo selvsagt virke motsatt også.
Det blir spennende å se hva som skjer, og om FV går med små eller store underskudd de første driftsårene. Jeg håper de legger seg på linjen der de har lave nok priser til å fylle flyene og høye nok priser til å tjene penger på sikt.
Det er bedre om noen selger alle billettene til en bestemt lav pris enn at de som kan planlegge slike småturer lenge på forhånd kan få lave priser og de som må bestille en dag eller to i forveien må betale det dobbelte etter min mening.