Flyprat - View Single Post - Boeing vurderer 'SUPERMAX' -> 737-10MAX lansert

Frequent Traveller · 13-02-2016, 08:13

Desto lengre range, desto större interesse for belly-frakt i tillegg til paxlast. Og belly-frakt er enstydig enten med LD3 eller LD3-45. 767-2C tar LD2, hvis en LD3 skal lastes tapes mye plass til tomrom ... 753 MAX eller H53QR MAX er bulk-loadere og duger derfor lite i Legacy-markeder vs A321LR pluss A322 = Joker-kort opp skjorte-ermet til Airbus ... 787-3 blir tung. Boeing har latt seg hjörne inn ! Beste trekk for Boeing IMHO er ä glemme MOM-markedet for Legacy og gä inn for MOM-markedet for LCC (uten belly-frakt) + shuttle service mellom stor-byer med H53QR MAX =enkelt, kvikkt, billig !? Ä starte opp et NSA eller Fattie program er det samme som ä innrömme at 737 MAX er foreldet = skudd i egen fot ? Boeing bör forbause markedet, satse videre pä 737-familie PIP'er, vinkle seg tilbake inn i markedet med et 'Jack-in-the-Box' produkt rettet mot disruptivt APEX-forbedring.

13-02-2016, 08:13	#28
Frequent Traveller Anthill kicker Join Date: Feb 2012 Location: Toulouse, France Posts: 1,280	Re: Boeing vurderer 'SUPERMAX' Desto lengre range, desto större interesse for belly-frakt i tillegg til paxlast. Og belly-frakt er enstydig enten med LD3 eller LD3-45. 767-2C tar LD2, hvis en LD3 skal lastes tapes mye plass til tomrom ... 753 MAX eller H53QR MAX er bulk-loadere og duger derfor lite i Legacy-markeder vs A321LR pluss A322 = Joker-kort opp skjorte-ermet til Airbus ... 787-3 blir tung. Boeing har latt seg hjörne inn ! Beste trekk for Boeing IMHO er ä glemme MOM-markedet for Legacy og gä inn for MOM-markedet for LCC (uten belly-frakt) + shuttle service mellom stor-byer med H53QR MAX =enkelt, kvikkt, billig !? Ä starte opp et NSA eller Fattie program er det samme som ä innrömme at 737 MAX er foreldet = skudd i egen fot ? Boeing bör forbause markedet, satse videre pä 737-familie PIP'er, vinkle seg tilbake inn i markedet med et 'Jack-in-the-Box' produkt rettet mot disruptivt APEX-forbedring.