Rekkevidden til 737 (FLYR)
 

Har kommet opp i en krangel med en kollega ang rekkevidden til 737-800.
Det dreier seg om det er mulig, teoretisk, eller om det er praktisk mulig å fly direkte Tromsø - Las Palmas.

Hva sier fagfolkene?

Re: Rekkevidden til 737 (FLYR)
 

Norwegian har fløyet denne strekningen tidligere, dog med reduksjon i antall passasjerer. TOS-LPA er 2773 nm, mens OSL-DXB er 2776 nm. Så er det andre faktorer som vind og temperatur, men distansen er i teorien innafor.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Re: Rekkevidden til 737 (FLYR)
 

Både SAS og Norwegian har operert denne ruten med -800. Krever av og til mellomlanding for refueling (f.eks. OSL eller SVG nordover, og FAO sørover), mye avhengig av høydevinder.

Re: Rekkevidden til 737 (FLYR)
 

Tromsø-Las Palmas og Oslo-Dubai kan gjennomføres med finregning på vekt og fuel. Som andre også sier avhenger det av at vind og vær er som varslet og forventet. Det hendte ganske ofte at Norwegians rute fra Dubai til Oslo divertet til Arlanda for å tanke, de fikk jo som regel motvind på turen nordvestover.

Så konklusjonen er at ja, det er praktisk mulig, men det er marginalt av hva som går.

Re: Rekkevidden til 737 (FLYR)
 

DXB-OSL hadde vel en del blokkerte seter, fløy de ikke med rundt 140 bookbare? Husker ikke om det varierte eller om de brukte et fast antall blokkerte.

Re: Rekkevidden til 737 (FLYR)
 

Skaper ikke lengden på TOS litt utfordringer i tillegg? De har jo flydd i totiår fra evenes stort sett uten mellomlanding annen enn ved mye motvind.

Re: Rekkevidden til 737 (FLYR)
 

Absolutt. Glatt bane gir noen begrensninger. Til gjengjeld sparer man litt på at det er charter og ikke rutefly.


-eggs

Re: Rekkevidden til 737 (FLYR)
 

160. Midtseter til og med rad 13 er blokkert.

Re: Rekkevidden til 737 (FLYR)
 

Takker for mange informative svar. Nå har jeg litt å argumentere med 😁